菲鹰737客机坠毁

4月19日，菲律宾菲鹰航空公司的一架波音737—200客机在菲南部的达沃市失事，据救援人员介绍，机上131名乘客全部遇难，如果这一死亡数字得到最后确定，那么，这将是菲律宾有史以来发生的最严重的空难。

祸不单行 菲律宾当地时间4月19日上午8时，菲律宾首都马尼拉各主要媒体都收到了发自国防部的一份传真：国防部将于8时30分举行记者会。很多记者都感到纳闷：国防部以前很少举行记者会，今天是怎么了？难道哪个地方又发生了武装冲突？

当记者们赶到国防部时，他们才恍然大悟：原来不是武装冲突，而是与飞机失事有关。就在接到国防部的传真之前，他们已经知道有一架飞机可能坠毁的消息，具体情况还不清楚，但记者们没有想到国防部会举行记者会。

菲律宾国防部长奥兰多·梅卡多满脸阴云地走进记者会现场，记者们不用问，就知道他们的心情有多么沉重。就在一星期前，一艘渡轮沉没，100多人死亡或失踪，由于军方在救援方面反应迟缓，遭到媒体的广泛批评。祸不单行，海难事件还没处理完，现在竟然又发生了空难。国防部长梅卡多亲自出面主持记者会，既说明军方已经参与了救援行动，国防部长对救援的进展当然最有发言权，又说明国防部对飞机失事事件的重视程度，以缓解最近面对的舆论压力。

梅卡多说话还像往常那么洪亮，但声音里明显增加了几分悲伤。他说：“我沉痛地告诉大家，继前不久发生特大海难事件之后，灾难又一次降临到我们菲律宾人的头上，菲鹰航空公司一架737客机在达沃市南部山区坠毁，据从现场传回的最新消息，机上131名乘客和机组人员全部遇难。”

死在“复活”之前 达沃市是菲律宾第二大城市，距离马尼拉约1000公里，又是菲律宾最著名的旅游城市，4月20日刚好是复活节，所以乘飞机到那里度假的人特别多。从航空公司透露的消息，机上的乘客绝大多数都是度假者。航空公司已经证实，失事的飞机是一架波音737—200客机，机尾登记号为RPC3010。这架客机是19日早上从菲律宾机场起飞的，原定降落城市是达沃。

梅卡多表示，飞机非常平稳地飞到了达沃市上空，并在达沃机场盘旋了数周，显然是在准备降落。当时机场上空有很低的云层，据机场人员介绍，云层并不妨碍飞机降落。可是不久，飞机出人意料地飞离机场上空，不久就传出在萨马尔岛附近的山区坠毁的消息，目前尚不清楚飞机坠毁的原因。萨马尔岛距离达沃主岛很近，也是一块风水宝地，这里有白亮的沙滩和茂密的丛林，每年复活节前后都有大批游客前来度假。

菲律宾航空运输部部长助理加辛托·奥蒂加表示，由于飞机撞到了山体上，附近没有相关的救援机构，只好向国防部求助。梅卡多部长在得到飞机失事的消息后，立即与达沃市的驻军取得了联系，要求他们尽最大努力救灾。当地驻军在第一时间派出了一架救援直升机，然而，等他们赶到出事地点时，飞行员发现，地面一片狼藉，惨不忍睹。他们在失事地点低空飞行了数圈，也没有发现一个幸存者。

一名随机前去救援的人员用移动电话向国防部应急中心发回了初步调查的结果。从现场的情况看，飞机是撞到了山体上，接着爆炸起火，地面的杂草被烧焦了一大片，飞机残骸和乘客的尸体被炸得到处都是，而且面目全非。地面最显眼的东西是客机的机尾，它竟然完好无损，但由于飞机是碰撞后爆炸起火，尾部也不可能有幸存者。

奥蒂加强调说，飞机抵达达沃市时空气的能见度和天气都适合降落，虽然现在还无法确切知道失事的原因，但基本上可以把天气的因素排除在外。他透露，机上共有120名成年乘客，4名婴儿，2名驾驶员、1名机械师和4名服务人员。

菲律宾召集的记者会结束后，很多记者意犹未尽，希望从马尼拉救援协调中心得到更多的消息。但该中心的工作人员表示，他们掌握的情况都是国防部提供的，也不清楚飞机为什么会突然失事。但一名官员在接受记者采访时表示，当日上午在达沃市机场塔台值班的是控制员亚龙·迪多，他在菲律宾当地时间早上7时曾经与飞机取得了联系，当时飞机已经接近达沃市，驾驶员向塔台控制员表示，飞机距离机场还有11公里，很快就会在机场降落。他让控制员作好迎接飞机降落的准备。

然而，一分钟后，塔台控制员希望再次通过无线电与驾驶员取得联系，但任凭他喊哑了嗓子也无济于事——他与飞机完全失去了联系。后来有消息说，飞机在机场上空盘旋过，但一会儿后便从机场的雷达上消失。当飞机失踪的消息传到了驻扎在达沃市的菲律宾空军那里后不久，航空运输部随后发布消息：残骸已经找到，没有幸存者。

一星期内连续出现海难和空难事故，让菲律宾总统埃斯特拉达窝了一肚子火，他要求运输部长维辛蒂·里维拉立即飞赴达沃市，现场指挥寻找遇难者尸体的工作，并负责调查飞机失事的原因。

飞机失事的消息被媒体公开后，马尼拉机场一名官员感到迷惑不解，他透露，飞机在起飞之前进行了检修，没有发现任何异常情况。而且气象部门说，达沃机场上空的云层并不妨碍飞机降落，因此他判断，飞机失事很可能有其它原因。

由于国土狭小，菲律宾的航空业一直不太发达，但到了1996年，该国的航空业突然火了起来，许多小航空公司纷纷推出了自己的航线，虽然乘客人数没有赶上航空业的发展，但是该国的飞行事故也随之“发达”起来。

去年发生的那起空难让人记忆犹新。去年12月7日，菲律宾“亚洲精神航空公司”的一架捷克产列特L—410型小型客机在由首都马尼拉直飞东北部城市科亚延的途中失事，机上17名乘客全部遇难。“亚洲精神航空公司”是1996年赶潮上马的众多小航空公司之一，该公司由于实力不济，只有9架飞机，只能将自己的重点放在国内航线上。事故发生后的调查表明，由于公司只从经济方面考虑，在天气恶劣的情况下仍然坚持飞行，结果导致了这场悲剧的发生。

飞机失事当天的天气状况不好，能见度很低。当地时间上午9时19分，飞行员与地面控制台通话，告诉对方飞机目前在马尼拉外海60海里处，将提前抵达目标机场，时间是9时37分，这比预定的时间提前了3分钟。地面控制人员有一种不祥的预兆，因为这样的天气飞机一般只会推迟抵达时间。果不其然，几分钟后，该机与地面失去联络。地面控制台知道这架飞机凶多吉少。在预定抵达时间过了许多后，人们已经对这架飞机不抱希望了，但是恶劣的天气条件使空中搜寻工作变得十分因难。几个小时后，有北部山区的村民报告发现了飞机残骸的消息。当地驻军紧急派出部队营救幸存者。遗憾的是，他们只是从飞机的残骸中拉出了17具尸体。这个可以搭载19名乘员的小飞机上的乘客已经全部遇难，其中包括1名英国人，1名美国人和两名飞机驾驶员。

这次空难失事的飞机是一架波音737—200客机，因此，人们自然关注这种飞机的安全问题。

波音737家族是波音公司1965年推出的系列近程客机，当时波音公司的考虑是用其作为波音707和727等大型客机的补充。该公司生产的首架波音737—100型客机1967年12月交付德国汉莎航空公司，后者第二年2月投入运营。由于737—100型机只是波音公司推出的第一种737型机，许多技术还不完善，因此到了1969年最后一架该型机下了生产线后，波音就再也没有生产。

与此同时，波音公司在1968年4月又推出了波音737系列的第二种机型——波音737—200型客机。首架波音737—200客机交付美国航空公司使用后，反映相当好。于是从1966年到1988年，波音公司共生产了1114架，占波音公司飞机订单的三分之一。此次失事的菲律宾菲鹰航空公司的班机就是波音737—200型客机。

继这两种波音737机型之后，波音公司又推出过波音737—300、400和500型。可以说，737系列客机是世界上噪音最小，最省油的机型。该系列的波音客机普遍采用先进的结构材料，高级的防腐蚀技术，同时配备数码航空电子设备，采用根据先进航空动力学研制的高压旁路发动机，整体性能相当优良。此外，该系列客机的后续机型还采用了波音757和767型上采用的技术，使其安全性能大大改善。

下一代波音737系列客机将推出四种机型，其中波音737—600客机可载客110至132人，波音737—700型客机可载客126到149人，波音737—800型客机可载客162到189人。而波音737—900型将可以载客177到189人。其实波音737—700型是一种可以改装成货运机的客机，预计将于今年推出。1996年7月，波音与通用两家大公司强强联手，准备推出一种从波音737—700型机演化而来的商用机，并已为该机定名为“波音商用机”。